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雷军曾表达对小米汽车交付延迟的担忧，如今成为现实，面临产能不足的挑战。

@科技新知 原创

作者丨依蔓 编辑丨蕨影

“ 垃圾小米交付，交不起可以别交。” 小米被曝遭车主拉横幅求车！

近日，有网友视频吐槽，雷军从北京现金王已经变成了北京欠车郎。准车主前往小米汽车门店拉横幅维权，此次维权行动的起因在于消费者对于小米汽车交付周期的不满，他们希望通过这种方式向公司施加压力，从而加快交付进程。

今年三月，小米汽车举办上市发布会，瞬间引爆全网。然而，小米SU7的交付速度却令人堪忧，尤其是在该款车型刚刚上市之际，最长交车等待时间甚至超过了8个月！早在2023年底，雷军在接受央视采访时就曾表示：“我特别担心一上来不火，大家都不买；更担心的是如果大家都来买，这一等要等一两年，肯定会被骂惨了，其实是各种很焦虑的情绪。”

如今看来，雷军的担忧并非杞人忧天，小米汽车的确面临着产能不足的挑战。

Part.1

汽车市场表现强劲

当小米汽车首次亮相于公众视野之时，有人评价，就像苹果的史蒂夫乔布斯发布初代iPhone时一样，十分震撼。

当天10:00开卖后，4分钟大定破万，7分钟大定破两万。2024年第二季度是小米SU7系列发布后的首个完整交付季度，共交付新车27307辆。此外根据小米汽车方面信息，小米SU7单月交付量在6-7月已连续2个月破万辆。尽管周销量有所下滑，但综合信息来看，小米汽车每周新增的订单数量仍然相当可观。汽车行业分析师孙少军9月曾透露，小米汽车单周新增订单在4000份左右，而彼时小米每周仅交付3000辆左右。这意味着，八月份小米汽车的交付速度并未达到与新增订单相匹配的水平，其积压订单数量可能还在持续增加。每一个新进入汽车领域的企业，不可避免地会遇到一段艰难而充满挑战的产能提升时期，小米汽车也不例外。

小米汽车已于今年6月实施“两班制”生产模式，每日的产量已经能够稳定维持在600至800辆左右。若按照每周工作时间为6天的标准来计算，每月的产量大约能在1.44万辆到1.92万辆之间浮动。截至2024年8月底，小米汽车已累计交付5.62万辆，而且从6月份开始已连续三个月都取得了超过1.3万辆的良好业绩。2024年小米汽车销量目标为保底交付10万辆、冲击12万辆，全年10万辆的交付目标有望在今年11月提前完成。

8月21日，小米集团发布2024年第二季度财报。本季度，集团总营收达到 888.9 亿元，同比增长32%，这一创历史新高的营收记录超过了分析师所预估的858亿元；调整后净利润62亿，增长20.1％；集团整体毛利率达到20.7%；现金储备为 1410 亿元。雷军认为，这是小米集团历史上最出色的成绩。

最受瞩目的汽车业务上，小米SU7交付新车数量为2.7万辆，并创造收入62亿元，约占总收入的6.97%。据此推算，小米汽车的单车成交均价约为22.86万元。电动汽车业务毛利率达到15.4%。这一表现在国内众多新势力车企中，仅次于比亚迪和理想汽车。

Part.2

猛增背后亏损难题

然而，由于前期车型平台研发等原因，小米汽车业务仍处于亏损状态。财报数据显示，智能电动汽车等创新业务部门净亏损额经调整后为18亿元。换句话说，小米每售出一辆汽车，就要承受近6万元人民币的损失。考虑到汽车行业前期投资巨大且研发成本高昂的特点，企业需要通过不断扩大销售规模来分担这些成本，因此前期出现亏损实属正常现象。

高盛在研报中表示，预计SU7将成为中国销量前三的高端轿车型号之一，平均每月销量有望突破1万辆。同时，高盛还对小米汽车的未来发展前景充满信心，预计小米汽车将于2028年实现盈利。小米汽车正在规划更多的电动汽车车型。36氪报道称，小米汽车第二款新车定位纯电SUV，预计将在明年上半年正式亮相；第三款车初步定位在15万元的价格区间。年销售额超十万辆，曾经对于初生的造车新势力而言，都是一个难关，然而对小米汽车来说，这个门槛似乎并不高。尽管小米汽车目前的成绩，值得庆贺，但却未能达到雷军的目标。2021年，雷军曾高调宣布：“小米汽车是我人生之中最后一次重大的创业项目，愿意押上人生全部的声誉，亲自带队，为小米汽车而战。”依照雷军的宏伟蓝图，小米汽车计划在15～20年的时间，跻身全球销量排名前五位的车厂之列，实现年产量高达数百万辆的惊人业绩。依照今年小米汽车成功交付12万辆，离年产能千万辆还差着十万八千里。

小米汽车首战已经告捷，但当前融资炒股平仓，汽车行业竞争日趋激烈，仅少数品牌实现盈利，要想成为下一个卖车不亏钱的玩家，首要任务是保持住可观的销量。

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